台湾自制潜艇“海鲲”号“浮起来了”，成为这两天岛内媒体的热门话题。但随着该艇高清照片的曝光，越来越多的人开始质疑：这艘台湾最新潜艇表面怎么是坑坑洼洼的？
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其实这个问题并非最近才被发现。早在去年9月“海鲲”号举行的“下水仪式”上，就有岛内媒体注意到，其围壳部分出现凹凸不平的现象，引发关于该艇“赶着下水”“施工不仔细”的议论。岛内媒体披露，该潜艇为此还将进行“大整容”，“拉皮”解决表面的不平整问题。
如今美国“动力”网站27日也注意到，去年9月亮相的“海鲲”号潜艇的围壳加工质量“可能没有达到最高水平”，而最新的照片也并未能完全改变这些观点。
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对于外界质疑，台湾“中央社”的解释是，围壳是用于收纳桅杆及提升垂直稳定度，须采用与压力壳不同的材质，会产生所谓“瘦马效应”，因此属于正常现象，无须担忧。
“瘦马效应”是指船舶制造工艺中的特殊现象，即船体结构在焊接过程中会产生一定的变形,尤其是外板及上层建筑。具体而言，围壳位于潜艇较高处，若使用较厚较重的钢板，将导致全艇重心偏高，势必影响舰体的稳定度；因此现代潜艇的围壳部分材质改采重量较轻的复合材料，并希望以此降低被发现的可能性。在这种情况下，由不同材质建造的围壳外观就会出现不平整与焊接痕迹。
负责“海鲲”号建造的台船方面也表示，该潜艇围壳凹凸不平的表面部分，其中突起部位的下方是骨架，凹下部分下方没有支撑，“这就类似人的肋骨，胖的人看不到，瘦的人肋骨就会出现”。而“海鲲”号的围壳采用薄板设计，因此会出现这种“瘦马效应”，一般水面舰艇也会出现这种状况。
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日本潜艇（上）和解放军潜艇（下）表面都没有明显的“瘦马效应”
但问题在于，并非所有现代潜艇都有“瘦马效应”——“中央社”承认，日本“苍龙”级潜艇的围壳整体外观就相当平整。老司机看了看解放军潜艇的公开照片，也没有这样的情况。
台湾“中华战略学会”研究员张競评论称，岛内方面的这些解释，其实是试图回避真正问题出在台船焊接工艺环控与焊接钢板预热等细节的不足。他表示，“瘦马效应”与焊接工艺有关，涉及钢板预热、焊点间距、密度、位置以及如何控制施工环境等技术要项。
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美国海军朱姆沃尔特级驱逐舰有明显的“瘦马效应”
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解放军055大驱就没有类似情况
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至于印度海军……就更不用提了
此外，台船说的“一般水面舰艇也有瘦马效应”，在美国军舰中的确不少见，但解放军海军舰艇就基本没有这样的问题。
张競表示，“瘦马效应”是在焊接这一具体工种环节出现的，而美国军舰之所以大规模出现这种情况，也与美国造船业严重缺乏合格电焊工的现象直接相关。美国海军学会网站发布的2018年美国造船业研究报告显示，由于美国造船业衰退严重，20年来已流失2万工人，其中包括大批熟练电焊工。随着工作岗位的减少，学习船舶装配、焊接和铸造的工人数量在可预见的未来也会随之越来越少。以报告中提到的一家潜艇公司为例子：由于只有这一家公司存在，全美技校已停止对学生培训如何操作该公司使用的老式设备。
作为对比，中国早年就有“国产航母建造速度为何这么快？背后是2400名焊工的昼夜赶工”的相关报道，显示中国造船工业在焊接领域的雄厚技术和人才实力。类似的情况也发生在日本——毕竟日本仍是全球第三大造船大国，拥有雄厚的造船专业人员积淀，因此制造的潜艇也罕有出现“瘦马效应”。
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由此可见，台湾自制潜艇表面的坑坑洼洼，其实就是台船焊接技术储备不足的直接体现。考虑到这艘潜艇开工以来曝出的一系列丑闻和争议，未来该艇恐怕真的会成为台军官兵避之不及的“危险之地”。
