魅族，吉利的“华为”">
2015年，IDC披露的一份详细的手机出货量报告。
这份报告中，魅族成为最亮眼的厂商。只用了一个多季度就超越了2014全年的销量。当年三季度，魅族出货797万部，冲到第7位，只比OPPO和vivo少了约1.5个百分点。
这是魅族最后的荣光，随后掉头向下，2022年卖身吉利旗下星纪时代。
此间多年，魅族的每一部新机都被戏称“收棺之作”。上个月，魅族突然宣布“停止传统智能手机新项目”。在很多“煤油”看来，喊了多年的“收棺”似乎成为现实，纷纷开始伤感。
然而，这种伤感还没来得及消退，魅族就在2月29日发布了魅族21 PRO，号称智能手机时代的句号，AI时代的开始。
看起来，手机还会继续发，只不过人为划了一条“AI分水岭”。
唯一的新故事
为了表示隆重，魅族本次发布会请到了当年“三剑客”的两位——李楠和杨颜，来了一波“回忆杀”。
杨颜操刀了魅族所有软件产品的核心设计，其中就包括Flyme OS。李楠则是推起魅族最后荣光的关键人物，作为当初魅蓝事业部的总裁，他从0到1做起了魅蓝品牌，并搭建了全新的营销方针和线下销售渠道。魅蓝手机起到了立竿见影的效果，Counterpoint数据显示，魅族在2015年出货量是全球增长最快的品牌，增速达到300%。魅蓝的强势表现让魅族看到了从小而美到大而全的机会。
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然而，魅族终究没能成为又一个小米。2016年，魅蓝试图乘胜追击，先后发了14款新品，却没能让销量站上新台阶。业绩好时，外界看到的全是优点，业绩差时看到的全是问题，当低端手机无法提振销量，拖累业绩的问题就格外刺眼。天音控股投资魅族时披露的数据显示，2015年，魅族的资产负债率达到123%，亏损超过10亿元。
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2017年，两度闭关的黄章再次出山，号称要亲自打造梦想机，缩减产品线并大幅裁员。
偏执的黄章是魅族早期立住根基的关键。早在MP3时代，没有一颗螺丝少有的触控屏精致的外表优美的音质，miniplayer（MX6）大杀四方。2007年，黄章果断带领魅族进军智能手机并在2009年推出M8，两个月销量达到10万部，成为中国智能机时代的开山鼻祖。
但随着市场形势发生变化，黄章的偏执成为魅族的拖累。起了个大早后，黄章突然选择闭关，2009-2014年，魅族每年一部手机，坚持了多年的2499元，没有抓住价格战的机遇。
如果魅蓝早两年发布，故事也许会走向不同结局。可在2015年，魅蓝面对的是已经充分竞争的低端机市场，规模化注定艰难。
重出江湖的黄章试图“纠偏”。他主抓的高端手机中，Pro7 系列背后的“画屏”没有达到市场效果，15 系列的性价比也没能让用户满意。偏执狂遭遇滑铁卢。
2018年，魅蓝业务线被黄章砍掉。消息传出后，黄章只在魅族论坛简单回应了句“未来我只出两个系列手机产品：魅族旗舰系列和国民手机系列。”有报道称，黄章觉得魅蓝会降低魅族的“品牌形象”。
少了魅蓝，魅族的销量骤降至948万部。
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随后两年间，“三剑客”相继退出，魅族自救失败最终卖身，沈子渝取代黄章，执掌魅族。
在魅族动荡的几年间，全面屏折叠屏风起云涌，时至今日，华为三星折叠屏更新了5代，OPPOvivo小米更新了三代，魅族早已经跟不上步伐。
在智能手机的赛道上，魅族与头部手机厂商没有任何对比的意义，这已经不是一个数量级的对比。魅族也完全拿不出可以讲的故事。
唯一的不确定性因素就只剩下AI。
2月28日，苹果宣布放弃造车，发力AI。苹果的动作，给了魅族完美的“背书”。苹果尚且刚刚起步，魅族All in AI自然也为时不晚。
但其实苹果的步点早已落后。从去年open AI发布ChatGPT大模型后，AI就已经是手机厂商的热点。2023年，华为发布了盘古大模型，并接入手机；vivo推出了主打轻量化的蓝心大模型；三星也公布了其自研的“三星高斯”，并推出了旗下首款AI手机Galaxy S24系列手机。其中，三星手机的通话实时翻译已经让不少用户直观感受到了AI的威力。
AI是魅族可以讲的新故事，但需要点新概念。
对大模型“开源”
对于AI手机，魅族能够提供的想象力也没有出圈，包括AI 随身秘书任务机器人AI 记忆管家。
AI 随身秘书
涵盖辅助输入以及多种通话功能。比如消息回复评论改写风格调整文章创作通话辅助代接电话代打电话以及通话纪要等。
任务机器人
自主模拟用户操作手机上的应用程序，用户不再需要手动操作。
AI 记忆管家
聚合车机眼镜多终端多维度的数据，记录理解总结归档给用户使用。
上述还都是想象，魅族能实现的只是基础的功能，包括：即问即答的Aicy语音，魔法消除图片扩展以及生成个人写真等功能的AI图库，生成文案聊天回复回复建议等AI辅助。
可即便魅族的设想成为现实，这些技术特点在没有达到体验迭代的临界值前，依然很难成为消费者的买点。
没有人清楚AI手机应该如何发展，到底能产生怎样的能量。大家都是一边技术研发，一边在产品上“摸着石头过河”。只不过其他手机厂商选择自研，而魅族选择更务实的开源。
李楠讲得很实在，“手机品牌自己做大模型，需要海量的投入。但就算真的投入了，它能做出来吗？DNA 是不一样的。砸 1000 亿做不出来芯片，砸 1000 亿它做得出来大模型吗？”
魅族没有实力自研，如果被其他厂商牵着鼻子强行研发，一点机会都没有。只能兵行险棋，对大模型平台开放。
在做法上，魅族对所有的大模型开放，直接给开发者提供系统权限Flyme API文档，允许LLM向用户请求数据，并开放SOC边缘AI API，让开发者拥有充分的自由度。为此，魅族甚至提供100 万人民币的悬赏，给月活最高的大模型应用团队。
魅族赌的就是，万一AI与手机的结合会出现类似安卓或者iOS一样的大一统产品，那么魅族至少可以搭个顺风车。
但一句“全世界第一台开放硬件”的手机，配得上起售价从20 Pro的3999提升到4999吗？
“车钥匙”的逆袭
降价只不过是时间问题。魅族想要靠一部手机立马扭转局面也是不现实的。
李楠在介绍产品时坦言魅族21 PRO的配置与小米14 Pro无异。
“堆参数的层面，你永远可以相信雷总”。但其实不止是参数，连价格也都是瞄着小米14 Pro。魅族毕竟已经沦为“小众”，并没有与小米14 Pro掰手腕的能力。
但这些不重要，因为魅族的忠实用户，更在意魅族的传统是否得到延续。从这个视角，魅族21 PRO最成功的做法是把李楠和杨颜找了回来，这个做法至少讨好了铁杆用户。
长久以来，凭借出色的美感以及Flyme独特的体验，魅族有一大批忠实的粉丝，“三剑客”是很多用户的青春记忆。让李楠和杨颜主导发布会，实际上就是一种对传统的回归。有网友直呼“那些年的日子仿佛又回来了”。
对于吉利，或许并不指望魅族主导AI手机的未来，保住传统至少能保住一部分用户，这颗“车钥匙”就能起到一定作用。
从去年下半年至今，华为手机带动问界系列大卖，华为终端BG+车BU让传统车企几乎无招架之力，北汽广汽长安东风都已经与华为展开了合作。今年小米su 7发布会，小米汽车智能座舱强化了这一趋势。
拆解华为车BU，魅族或许是最快补足短板的选择。
1
沈子瑜开启三年千店计划，将魅族的门店扩张至全国各线城市——可以对比华为的线下门店。
2
魅族此前发布了MYVU AR眼镜，在今年“黑五”期间推出全新 AI 设备，硬件产品的持续丰富——可以对标华为智能硬件产品线。
3
Flyme系统在极星Polestar 4吉利银河E8领克09和领克06 EM-P等车型上搭载，“车手互融”的解决方案“Flyme Link”发布——对标鸿蒙座舱。
沈子瑜还是亿咖通科技的CEO，后者主要为车辆提供智能座舱系统级方案中央计算平台以及智能驾驶软件。聚焦汽车电子芯片业务的芯擎科技也由他掌舵。配合魅族手机硬件体系门店网络独特系统交互，魅族终端BG+车BU的雏形已经具备。
有了魅族这把“钥匙”，在面对华为小米的冲击时，吉利至少还有能打的牌。再不济，也能通过魅族的小生态为旗下车型提供闭环的智驾体验。
去年，李书福曾表示：“多年以前我有个梦想，把车机手机日常所能接触到的日常设备，串联起来，让万物互联的概念成为现实，实现各种智能终端的快速融合自由链接轻松分享。”
这样的畅想要实现，手机是极为关键的一环，魅族需要做大做强，吉利年销量达到168万，卖得太少手机就真变成了纯钥匙。前路漫漫，现阶段，相比华为小米的体量，魅族与蔚来那部反向被骂出圈的手机更加接近。
