春运，象征着回家团团，但对于大多数铁路人来说，却意味着忙碌和坚守。30个春运，沈阳局集团公司大连机务段动车组司机杨德寅在他的日历表上，勾划了红黄蓝绿色各种密密麻麻的标记，浓缩了杨德寅倾情奉献春运的繁忙掠影。
今年春运，沈阳局集团公司大连机务段管内增开高铁旅客列车7对，增开列车给动车组司机们带来了更紧张繁重的执乘驾驶任务，在高峰期间一天要担当72对动车组的开行任务。从1月26日开始，杨德寅的班次便排得满满的，兼顾担当大连至北京朝阳长春沈阳交路执乘任务信息台指导和模驾培训任务。
30年春运“掌舵人”安全送客归
杨德寅核对IC卡数据
在执乘过程中，动车组司机的技术业务能力是确保列车安全正点运行的关键。成为一名动车组司机以来，20多本手账记录了杨德寅执行教科书般作业标准的工作历程。为了使大家真正掌握“对标误差不超过10厘米进站停车时间差不超过10秒”的技术要领，杨德寅将自己常年摸索总结出的“采用固定速度固定地点固定制动级位”的操纵方法，毫无保留教授给身边每一名动车组司机，提高了动车组司机进站对标的准确性和停车的平稳性，就是这种“一点也不差，差一点也不行”的精神，为归家过年的旅客提供了更舒适更美好的乘车体验。
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杨德寅出勤后添写司机报单和手帐
如今，杨德寅能够熟练地驾驶内燃机车电力机车和谐号动车组复兴号动车组等15种车型，担当过5条交路驾驶任务，时速从最初的70公里提升到现在的350公里，见证了东北铁路30年来的飞速发展历程。在他的记忆里，中国铁路发生了翻天覆地的变化，“我从来没想过铁路可以变得这么好，机型可以这么先进。”在杨德寅的最初的春运记忆里，春运是火车站广场上黑压压的人群和车上双脚站不到地面的拥挤，回家过年买个火车票可是令人伤脑筋的事。之前火车还是慢悠悠的绿皮车，时过境迁，如今，他从大连坐高铁回瓦房店老家，全程只需20几分钟，像坐公交车一样方便，乘坐体验也更加舒适惬意。
参加工作30年来，杨德寅只有3个大年三十在家里度过的。对于杨德寅来说，他的第二个“家”就是那3平方米的司机室，这个“家”虽然空间狭小，却留下了他为铁路事业奉献的点点滴滴。看，有这样一组数字，他共防止各类安全事故和风险隐患60余件，实现机车安全驾驶7529趟，安全乘务里程253万公里，实现高铁安全驾驶3267趟，安全乘务里程156万公里。
在乘务工作之余，杨德寅主动到车队利用模驾进行练习，模式变化的地点限速曲线的变更车站股道的方向线路坡度的特点等级切换的位置非正常处置的办法……寻找自己作业中的每一个漏洞每一处风险，精细再精细，排查再排查，力求以最饱满的热情和最娴熟的技能保障列车的平稳与安全。
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杨德寅在开车前输入列控系统ATP司机号车次号等数据
“我还是比较喜欢现在的工作，30年来没有任何责任事故，还获得了一些技术标兵先进生产者“火车头奖章”等荣誉，可以称得上是一名合格的火车司机。”敬业合格，这是杨德寅对自己的评价。
然而，提起家人，他言语里却满是愧疚。30年来，他记不清错过多少个约定，和妻子约好的逛街和女儿约好的电影…… 他有太多大大小小节假日无法陪伴在她们身边。对于杨德寅工作的特殊性，家人给予的莫大理解和支持，成为他放下心里包袱心无旁骛工作的动力。在他看来，舍小家顾大家，是铁路人的职责使命所在，也是一件引以为傲的事情。
大道至简，实干为要。作为春运大潮中万千“掌舵人”中的一员，杨德寅以精湛的驾驶技术强有力的责任心往返驰骋于万里铁道线上，只为那一声清脆叩门音，只为那一句泪目归乡言，只为那一眼望去盛世繁华的万家灯火。
（ 文/郭香玉 白玉姝 姜宏宇 摄/汪万秋 ）
