新能源汽车进入下半场，曾经的“新势力”们也都不再年轻了。比如小鹏汽车，今年也走到了第十个年头。时间如白驹过隙，来不及感慨，小鹏近期连开两场发布会，发布了未来新十年的愿景：成为面向全球的AI汽车公司。

为此，小鹏将新十年的开山之作----小鹏P7+定义为“全球首款AI汽车”，相关数据显示，P7+上市仅1小时，大定就突破了1万台，3小时内更是达到了3万台。此外，小鹏还全面布局了以Robotaxi飞行汽车AI机器人为主的未来出行新蓝图。

AI改变生活的故事固然性感，但现实小鹏面临着诸多挑战。一方面，AI研发费用高企但汽车产品价格不断下沉，小鹏能否保持可持续的高投入；另一方面，自从小鹏智驾灵魂人物吴新宙离职后，AI业务线近一年来高管频频变动，小鹏汽车始终未能找到稳定的智驾一号位接班人。

将未来的展望延伸得更远些，飞行汽车AI机器人等业务，又将在多大程度上拓展小鹏的版图？创始人何小鹏画下的憧憬蓝图，如同矗立于遥远地平线之上的山峰，宏伟巍峨，但也前路漫漫，荆棘载途。

未来新十年，小鹏押注AI

在小鹏AI科技日及小鹏P7＋两场发布会中，AI都是重头戏。

尤其是AI科技日，小鹏汽车接连公布了五个最新的AI技术成果：AI汽车飞行汽车AI机器人AI芯片及AIOS。

其中，针对最为核心的AI汽车业务，小鹏汽车围绕“三电”智驾智舱等三大领域，发布了小鹏鲲鹏超级电动体系小鹏图灵AI智驾体系小鹏天玑AIOS等全新技术方案，在底层技术层面构筑起完整的AI汽车体系。

此外，补能焦虑一直是新能源汽车的痛点，小鹏鲲鹏超级电动体系则是基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电池混合碳化硅同轴电驱静音增程器以及AI电池医生和AI动力功能。通过AI赋能来实现充电快续航长等特点。

天眼查App显示，近日，广东小鹏汽车科技有限公司申请注册“小鹏鲲鹏超级电动”“小鹏鲲鹏”“小鹏极盾”“小鹏闪盾”商标，国际分类为运输工具科学仪器，当前商标状态为注册申请中。

在智驾领域，小鹏汽车将其自动驾驶品牌正式升级为“小鹏图灵AI智驾”。以AI大模型为核心，涵盖了自研的云端和车端大模型面向大模型开发的AI芯片和底层架构。

车端算力有限，在这套体系之下，小鹏汽车可以在云端上进行强化学习训练，再在车端实现降维。这和OpenAI 的逻辑一致，都是在云端探究更强的能力，然后将能力逐渐下放给车端。

为了实现类GPT-4o大模型上车的目标，小鹏天玑AIOS还将百亿参数大模型部署在本地，实现更自然无感的人机交互。

具体到新车，小鹏P7+作为小鹏汽车新十年的开山之作，全面搭载了AI天玑5.4.0端到端大模型以及AI鹰眼智驾方案，也是全球首款全系标配AI高阶智驾的汽车。

除了AI汽车之外，小鹏布局的Robotaxi飞行汽车AI机器人也进入批量化生产和应用落地的阶段。

据何小鹏透露，全新研发的“Ultra”车型将取消方向盘，逐步向Robotaxi的新形态演进，预计具备L4级智能驾驶能力。

小鹏汽车在AI机器人领域也取得了新的突破。其自研的1:1类真人姿态的AI机器人目前已进入工厂工作。

尽管Robotaxi和AI机器人项目都有了新的进展，但截至目前，它们尚未有明确的上市时间表。相比之下，小鹏汽车的飞行汽车项目进展更为迅速。据悉，小鹏飞行汽车预计将在2024年11月的中国航展上公开首飞，并在12月正式启动预售。

综合上述可以看到，小鹏汽车已经明确其未来的发展路径，即以AI汽车为核心，同时拓展飞行汽车AI机器人等业务，共同构建多元化的人类未来出行新方式。

AI很“性感”，现实很骨感

押注AI，引领未来出行变革的愿景无疑是宏伟且“性感”的故事。但现实中，小鹏汽车要实现这个蓝图，也面临着多重挑战。

众所周知，新能源汽车下半场聚焦于智能化的较量，这一趋势在业界已达成共识。各大车企都在加速智能化的布局与研发，力求在自动驾驶智能互联人机交互等领域取得关键技术突破，以抢占未来出行的制高点。

尽管小鹏在AI汽车领域的探索起步较早，但在激烈的新能源汽车竞争中，其先发优势并不明显。

尤其是特斯拉凭借着强大的品牌效应和技术积累持续领跑，华为则以深厚技术底蕴和生态资源强势入局，相比之下，小鹏的智驾还没有打出足够的市场声量。

而业界普遍的共识是，要做行业领先的AI智驾，意味着需要大量的研发投入，很大，很大。

不过小鹏最新发布的两款新车MONA M03和小鹏P7+价格都在下沉。MONA M03定价在11-15万价格带，小鹏P7+也将价格下探到了18.68万起。

探索进入更低价格区间，无疑意味着利润空间将面临着极致的压缩。与此同时，小鹏汽车押注AI，又亟需巨额的研发资金投入。面对中低价位策略与高昂研发成本之间的这一运营张力，小鹏汽车如何破局是一个值得关注的问题。

我们不妨看一下另一家企业样本：小米的产品此前主打性价比，严格控制毛利率，但近年来小米坚决走高端化战略。前段时间，小米创始人雷军对外坦言，做中低端品牌无法支撑天文数字的研发费用。小米要做大量技术研发投入，必须释放更多利润来支撑未来的投入。

对此，紫金财经相信何小鹏也是有深深的认知的，他也曾公开表示，所有想把AI做好的公司，都需要很多子弹，要不然是绝对打不过的。

更棘手的是，小鹏汽车的研发投入，不仅仅是汽车，还有飞行汽车AI机器人等业务。在AI开发日发布会中，何小鹏透露，一年投入智能驾驶就达到35亿，而做了五年AI机器人后，小鹏认为至少需要500亿投入才能做好AI机器人。这对小鹏来说无疑是巨大的资金压力。

事实上，中低端的市场定位下，小鹏汽车的研发投入远低于主打中高端的蔚来和理想。以2023年度为例，蔚来和理想研发开支分别为134.31亿元和105.9亿元，而小鹏研发开支为52.8亿元。

新车和AI研发费用高企是不争的事实，但随着小鹏核心汽车产品价格带还在不断下沉，小鹏能否持续保持高投入，维持其在AI汽车领域的竞争力，是其面临的一大挑战。

小鹏的挑战还不止于此，自从去年小鹏智驾灵魂人物吴新宙离职后，小鹏的AI业务线近一年来高管频频变动。仅公开报道的就有自动驾驶AI负责人刘兰个川（Patrick）软件负责人Parixit Aghera和原北美团队视觉感知负责人王弢等人，不过他们也都先后离开了小鹏。

今年下半年，智驾感知总负责人董远强也离开了小鹏。根据公开消息显示，下半年小鹏汽车针对AI条线进行了组织架构调整，技术开发部被拆分成了三个部门，分别是AI模型开发AI应用开发AI效能开发。

从AI业务线高管变动和架构调整来看，小鹏在这一业务方面仍处在人员动荡期，始终未能找到稳定的智驾一号位接班人。那么小鹏在AI上短期内还会有比较大的进展吗，后续还值得继续观察。

穿过“逆风期”，仍在等风停

何小鹏坦言，小鹏汽车已经穿过了“逆风期”，但仍在等风停。

一方面，小鹏汽车的销量始终没有大的起色。尽管近两个月小鹏汽车的月销量均成功跨越了2万辆的门槛，截至2024年10月，其累计交付量已达122,478辆，然而，相较于全年设定的28万辆销售目标，完成进度不足50%。

眼下小鹏明星车型P7的销量已经开始持续走低，1-9月累计销量仅1.3万辆，另一款主力车型G6，截至2024年10月累计销量为2.92万辆。

由于主力车型表现不佳，2024年的很长一段时间，小鹏汽车的整体销量呈现出疲软态势，曾连续四个月销量未能突破万辆大关，甚至一度跌出了新能源汽车新势力销量排行榜的前十名。

近两个月的销量拉升，主要依赖于新车MONA M03，随着P7＋上市，这两款新车成为完成销量目标的主要抓手。但要完成全年目标，意味着小鹏需要在不到两个月时间内卖出近16万辆车，这显然是一个几乎不可能完成的任务。

另一方面，新十年开端，何小鹏愿景是要走向全球，也明确了欧洲是重点市场。但就在近期小鹏汽车在欧洲遇到了新问题，成为首个在欧洲统一专利法院遭到起诉的中国汽车制造商。

具体而言，全球钢铁巨头安赛乐米塔尔集团向欧洲统一专利法院提交诉讼，指控小鹏汽车涉嫌侵犯其持有的“铝硅镀层热成形钢专利”的合法权益。该诉讼不仅涉及小鹏汽车的多个实体，还包括位于德国和卢森堡的经销商，共计17名被告。

小鹏汽车对此表示：“小鹏汽车的知识产权团队，以及采购制造等部门，早在小鹏G9产品出口前已通过指定供应商或原材料供应商等方式，确保避免小鹏G9产品在目标市场使用存在侵权风险的热成型材料。”

小鹏汽车强调正在与安赛乐米塔尔展开良好的沟通，同时要求供应商核实相关材料来源，确认提供的材料符合公司的要求。

有分析认为，如果双方未能就上述问题达成和解，小鹏汽车或许面临在欧洲18国禁止销售的风险。

而面向更遥远的未来，小鹏布局的飞行汽车目前还未获得适航认证，AI机器人也还没有具体投入市场的时间表。