汽车是全球第一大产业，汽车产业辉煌了几十年，德系日系车也骄傲了不少年！
丰田奔驰大众宝马...无不是世界级的品牌，就影响力而言，说是油车的“天花板”也毫不为过。
可谁能料到，百年大变局面前，汽车工业格局变了，德系日系车巨头集体崩盘。
丰田利润同比下降55%，奔驰利润同比下降54%，大众利润同比下降64%，宝马利润同比下降84%......油车的“天花板”，要塌了！
集体崩盘，油车的天花板塌了">
是的，汽车产业的天平正在向电车倾斜，而电动汽车恰好是中国汽车的骄傲，国内电动汽车品牌百花齐放，国外品牌除了特斯拉，一个能打的都没有。
在百年未有之大变局新能源汽车助力下，我国汽车行业迅速崛起，汽车产业成功实现“弯道超车”，欧美气的都想掀桌子了。
不过，大势是不可逆的！
没有永远繁荣的行业，更没有盛久不衰的品牌，求实创新顺势而为才是企业常青的唯一答案！
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油车的天塌了！全球最赚钱的十家车企，利润下滑超一半。
初冬刚入，寒潮未至，全球汽车巨头就感受到了刺骨的寒意，三季报集体拉胯，净利润几乎都出现了“腰斩”式下滑。
第三季度财报显示，对电动化比较激进的大众，净利润下滑64%；即便是对成本管控到极致的丰田，净利润也下滑55%；被誉为“买发动机送车”的本田，净利下滑61%；被电车吊打的豪车品牌代表BBA，奔驰净利下滑54%宝马大跌84%奥迪暴跌91%；日系车三巨头之一日产，净利润更是暴跌达94%。
跨国车企们，似乎一夜之间失去了钞能力！
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即便ta们中不乏是当季全球汽车制造商净利润排名的前十位，但同比超过50%的腰斩式下跌，无不揭露着一个残酷的事实——油车的钱不好挣了。
现实也是，今年以来不到8万的大众丰田，13万的凯迪拉克，17万的宝马，19万的奥迪，21万的奔驰，36万的保时捷纷纷问世，这样的价格以前不敢想，以后肯定也挣不多少钱。
油车时代，汽车工业成了美国德国日本的“强国之翼”，各自辉煌过一段时间，日系车更是曾在中国市场独占鳌头，但近年于电动智能化浪潮中落后于中国竞争对手。
丰田和本田汽车在华销量均已连续下滑九个月，日产汽车则连续下降七个月。
目前中国是全球最大的汽车市场，德系日系车企在中国的销量严重影响着其整体业绩，ta们在中国市场羸弱的表现，像深冬里一股扑面而来的冰冷寒潮，侵蚀着本体！
急病下猛药，不少车企试图通过关闭工厂裁员降薪的方式“自救”。
日产汽车优先采取紧急行动，削减 20% 的全球产能，全球范围内裁员9000人，高管甚至上到CEO自愿放弃50%的月薪，颇有一股壮士断腕的意味。
大众集团预计将关闭至少三家德国本土工厂，并进行大规模的员工裁减，数万名员工或将面临失业风险。
其它车企也是有样学样，降低预期裁员关厂，都想尽快爬出谷底。
只是，在新能源汽车大势面前，单靠开源节流，真的能恢复往日的荣光吗？
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新能源汽车时代，车企躺着数钱的日子一去不返了，即便是“现金奶牛”的豪车品牌，也惨遭吊打！
就拿最具代表性的BBA来看，业绩真是一家更比一家惨。
宝马2024年第三季度营收约为324.06亿欧元，同比减少15.7%。宝马前三季度累计实现营收1059.64亿欧元，同比减少5.8%；息税前利润和净利润分别为96.27亿及61.32亿欧元，同比分别减少31.6%及35.8%。
奔驰三季度营收约为345.28亿欧元，同比减少6.7%。奔驰前三季度累计营收1071.44亿欧元，同比下降5%；息税前利润和净利润分别为104.17亿及78.06亿欧元，同比分别减少4.7%及31.4%。
奥迪三季度营收约为153.22亿欧元，同比减少 5.5%；营业利润暴跌91%，仅为1.06亿欧元。奥迪前三季度累计营收463亿欧元，同比下降8.2%；营业利润约为20.88亿欧元，同比减少54.6%。
BBA业绩下滑的根本原因，就是卖不动了！
三季度，宝马集团交付新车54.09万辆，同比减少13.0%；今年前三季度，宝马集团累计交付新车175.42万辆，同比减少4.5%。
奔驰三季度销量约50.36万辆，同比微降1.4%；前三季度，奔驰累计销售新车约146.33万辆，同比减少4.3%；
奥迪三季度销量约40.74万辆，同比下降16%；前三季度，奥迪累计交付约125.14万辆，同比减少10.9%。
更值得一提的是，前不久“跑车之王”保时捷跌破36万，“跑车皇后”玛莎拉蒂被干趴。
保时捷前三季度全球累计交付量为22.6万辆，同比下降7%；保时捷同期在中国市场交付量约为4.33万辆，同比下滑高达29%。
数据显示，2024年第三季度，玛莎拉蒂在全球的销量同比2023年下降了60%，年初至今的销量也减少了58.3%；玛莎拉蒂9月在华仅卖30多辆，同比暴跌87%，在超豪华品牌中的跌幅最为惨烈。
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对比来看，问界系列车型2024年9月共交付新车超3.5万辆，理想汽车9月更是破纪录的销售超5.3万辆，小米单靠SU7一款车型10月交付量就突破2万辆。
保时捷辛苦大半年，还赶不上理想一个月的销量。今年以来，不只是保时捷玛莎拉蒂，宾利劳斯莱斯法拉利兰博基尼等超豪华品牌在中国市场的销量普遍出现两位数下滑。
在国内新能源车企“围剿”下，国外豪华车品牌的日子实在是太难过了！
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中国目前是世界上最大的汽车市场，各品牌在中国市场的销量，往往决定着其全球业绩走向。
数据显示，今年前9个月，中国的汽车进口量为53.4万辆，同比下降4.1%；其中，超豪华汽车累计下跌33.53%，非豪华汽车销量累计下跌21.32%，豪华车下跌12.46%；预计今年汽车进口量将自2021年以来连续四年下滑。
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照这个形式发展下去，也许接下来几年，国内退市的超豪华品牌比造车新势力还要多！
业内人士分析称，汽车电动化智能化趋势不可阻挡，超豪华品牌普遍在这方面布局不足，技术相对落后，综合对比之下，超豪华品牌对中国消费者的吸引力在减弱。
2024年9月，理想汽车单月交付量同比增长48.9%，达到53709辆；鸿蒙智行全系交付新车39931辆；广汽埃安全球销量达到35780辆；零跑汽车交付量达到33767辆；小鹏汽车2024年9月交付21352辆新车。
10月份，包括零跑小鹏极氪小米阿维塔和极狐等多个新势力品牌交付量迎来历史新高，鸿蒙智行10月全系交付新车4.16万辆，连续6个月远超传统豪华BBA，蝉联市场成交均价第一名。
新能源自主品牌冲击“金九银十”获得销量大增的同时，以BBA为首的传统燃油品牌被迫陷入了零和博弈的状态。
第三季度宝马集团在中国的销量下滑29.8%至14.77万辆。奔驰同期在中国市场交付约17万辆新车，同比下滑13%。
BBA的惨败，不仅是个别车型的问题，而是整个品牌在新能源转型中的困境。
与此同时，理想问界等新能源汽车销量快速增长，加速抢占豪华车市场份额，更是第三季度在华销量超过宝马奥迪奔驰。
种种迹象表明，中国新能源汽车已经打破BBA和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的垄断。
比亚迪的高端品牌“仰望”，已在百万豪车市场崭露头角；路特斯电动跑车“繁花”也在今年上市；广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂SSR售价区间也已经超过百万元；蔚来也在2023年底亮相了百万旗舰车型ET9。前不久，81.49万的小米SU7 Ultra成为“地表最快的四门量产车”......眼下中国豪华电动汽车市场的竞争业已进入白热化阶段。
时代变了，国人现在有了更多的选择，豪车不只“BBA”，豪车也不全是外资品牌！
当一个行业每年都在接近翻倍增长，那一定不是偶然事件，这是时代的力量趋势的力量。
新能源车企赛力斯比亚迪理想业绩暴增，混动成增长得力干将，海外车企也转向研发混动车型。
面对全球汽车市场的电气化浪潮，日系德系这些传统车企巨头不会坐以待毙，正在加速布局电动化战略。
对于电动化转型的最终方向，行业尚未形成统一答案。
不过对于站在转型十字路口日系德系汽车制造商们而言，找到适合自己的路径对于长期发展至关重要，就像在燃油车时代一样！
