冲破价格红线，一路狂飙
“再不努力只能开奔驰宝马奥迪了”“以前没钱买国产，现在没钱买国产”……国产汽车的“天花板”到底在哪里？
六年前，燃油车仍占据绝对主力市场，20万元的定价几乎是国产汽车难以冲破的价格“红线”；
在汽车全面“电动化智能化”的今天，40万-50万元价格区间的国产高端车型已经可以为车企带来增量。甚至有国产车型把价格定在80万元，甚至超过百万元。
这在几年前，几乎是不可想象的。
为了强调产品强悍的性能，国产高端车型的修饰定语也从李想口中“500万元内最佳”的理想L9，变为如今余承东口中“1000万元内最佳”的问界M9。
在中国汽车品牌不断加速冲高的今天，售价46.98万-56.98万元的问界M9甚至不能算贵。几天之前，蔚来在2023 NIO Day发布了行政旗舰轿车ET9的预售价——高达80万元。这也是目前蔚来量产车中售价最高的一款，在自主品牌新能源车型中，这一价格目前仅次于比亚迪仰望U8。
如今的中国汽车品牌，早已冲破了昔日燃油车时代的价格红线，在高端化的道路上，一路狂飙。
问界M9，与库里南“贴身肉搏”？
12月26日，问界M9及华为冬季全场景发布会上，华为常务董事终端BG CEO智能汽车解决方案BU董事长余承东在一片“遥遥领先”的呼声中，宣布问界M9上市，售价46.98万-56.98万元。
问界M9 图/华为
“1000万以内最好的SUV来了！”按照余承东的介绍，问界M9对标的车型不仅包括迈巴赫 GLS 600揽胜尊荣创世版宝马X7，甚至面对劳斯莱斯库里南，性能方面也不逊色。
余承东将问界M9在加速时间综合续航转弯半径等多项数据与库里南4座迈巴赫GLS 600等车型进行对比。
“问界M9搭载双层隔音玻璃，配合整车主动降噪技术与静谧车身结构设计，实现120km/h匀速行驶噪音低至60.8dBA，与库里南相近，大幅领先奔驰GLS宝马X7等百万级SUV。”
当然，库里南的用户群体与问界M9并不会有太大交集。余承东反复用问界M9与库里南比性能，比配置，更多是想凸显问界M9的高端属性，提升问界的品牌价值。
而目前在汽车市场中真正与问界M9贴身肉搏的，将是理想L9。
李想曾经说，理想L9是“500万内最好的家用旗舰SUV”，余承东则在多个场合不吝对问界M9的赞美“千万元内最好的SUV，马路上能看到的最强大SUV”。
按照余承东的说法，“问界M9是智能化时代的里程碑式产品，我们把最好的华为智能汽车黑科技全部带上车，重新定义了智能汽车标准，是当之无愧的豪华科技旗舰SUV！”
从配置来看，问界M9能堆的料几乎都堆上了，配置方面几乎全面优于理想L9，当然价格也高于理想L9。
理想L9上市时，外界对这款车型的配置与售价有诸多争议。但事实证明，理想L9摸准了市场需求，并得到了消费者的认可。数据显示，理想L9在11月实现了11955辆的销量，而近几个月更是连续实现月销过万。对于一款定价40万元级别的国产车型来说，这样的成绩并不容易。
而问界M9，似乎也不缺“爆款”潜力。根据华为在26日晚间发布的海报，M9上市2小时大定（一般指预定且不退定金）突破1万辆。赛力斯汽车有限公司总裁何利扬表示：“赛力斯汽车正快速提高产能，尽快将问界M9交付到消费者手中。”
坚持高端定位，蔚来推出旗下最贵车型
事实上，中国品牌高端化的野心已经不仅仅局限于40万-50万元的价位区间。
几天前，蔚来直接推出了预售价高达80万元的蔚来ET9。
图/蔚来
作为目前蔚来量产车中售价最高的车型，80万元的售价意味着ET9的象征意义将大于实际销售意义。
2023年，蔚来在销量资本市场的表现并不出众，在这样的背景之下，蔚来没有选择参与价格战不推出低价走量车型，而是在高端化道路上“一意孤行”，也曾被外界质疑。
但李斌希望蔚来能坚持自己的节奏，不仅仅是高端优质的服务，也包括让更多消费者感知到未来在技术领域的突破。“大家不能因为我们服务做得好，就忽略了我们的产品和技术，甚至是在技术创新方面的能力。”
无论在燃油时代还是新能源时代，技术创新一定是支撑品牌问鼎高端的唯一法宝。李斌直言，“行政旗舰，从来都是技术旗舰。”蔚来在2023 NIO Day上大秀技术“肌肉”，希望传递出其在技术领域同样具有优势的信号——这也是一个高端品牌必须具备的“素质”。
全新旗舰车型蔚来ET9采用了蔚来自研的智能驾驶芯片，预计算力将会超过1000TOPS，在大家都在忙着量产800V架构的当下，这款车将会首搭900V架构，蔚来还自研了46105大圆柱电芯和电池包。
同时，蔚来还将线控转向后轮转向和全主动悬架三大核心硬件集成在了一起，进一步提升了车辆的驾驶感受。
与此同时，蔚来将补能体系视为一个高端品牌优化用户体验的核心竞争力之一。
目前，蔚来已经是中国充电网络最完善布局最广最多的车企，但无论是换电还是超充，蔚来在2024年仍然将坚持投入，明年计划换电站数量增加1000座，充电桩新增20000个，并将投入使用第四代换电站。
“大家都知道蔚来换电好，但也不要忘了，蔚来的充电也一直都是行业第一。”李斌说，“换电是体验最好的补能方式，没有之一。”
中国品牌，步入集体冲高阶段
问界与蔚来齐刷刷在年底推出高端车型，只是中国汽车品牌不断高端化的缩影。
事实上，“品牌向上”一直是中国车企的追求。
在燃油车时代，面对海外品牌的百年积淀，中国品牌一直处于追赶地位。随着新能源汽车产业的发展，中国品牌车在消费者的选择图景中不再是靠低价取胜，而是成为拉动品牌向上的重要触点。
“智能电动汽车的发展，为我们提供了换道先跑的机遇。”李斌说。
李斌表示，行政级旗舰车型长期以来一直是BBA的品牌基石，蔚来ET9就是为了进入行政旗舰车型的市场。如果不是蔚来，也肯定会有其他中国品牌去做这件事。
在李斌看来，中国汽车品牌要进入欧美巨头把控着的高端市场并站稳脚跟，需要十足的定力，“其实品牌向上是一个很长的过程”。
“我是觉得中国汽车品牌最终一定能够实现技术向上品牌向上，但是这个过程比大家想象的更漫长。所以一定要保持定力保持耐心。”李斌 强调，这个过程中企业要杜绝“折返跑”。
事实上，如今多家中国品牌都在尝试新一轮的品牌“向上”。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，目前电动车市场竞争愈发激烈，高端豪华汽车市场中的新能源车型表现较强，如果品牌能在高端市场站稳脚跟，就能进一步提升品牌力和溢价能力。
但是，中国品牌高端化的道路并非坦途。如在仰望之前，比亚迪的均价不过20万元，如今一口气顶到百万级，用户的层次需求喜好必然有很大差异，比亚迪不仅仅需要给出过硬的技术，还需要在短时间内搭建一套高端消费者认可的服务体系，来满足这部分消费者的喜好和需求。
展望汽车行业未来的竞争格局，李斌表示，汽车行业有非常长的竞争周期，现在说谁胜出都为时尚早。
“我们认为，2025年开始进入决赛圈，但是我们从未说过决赛什么时候结束。”李斌表示，“2035年，中国品牌将会在全球前十名汽车集团中占据半壁江山。至于是哪五家，每个人都有不同答案，我们努力在其中占一席之地。”
余承东在问界M9发布会临结束前颇为感慨地说道：“公司在快速发展崛起过程中，过去四年多遭遇了四轮制裁，尤其第二轮制裁，业务跌入谷底，极端困难，但我们挺过来了，没有死掉，熬过了最困难的寒冬。”
尽管中国品牌在技术层面拥有了部分差异化优势，但在品牌积淀品牌价值上，中国品牌较保时捷奔驰等传统豪华品牌仍有差距，这也是中国品牌不断向上所必须直面的挑战。
