华为昔日盟友，正在悄悄死去">
在新能源汽车的浪潮中，远航汽车曾满怀希望地扬帆起航，然而，现实却并未如它所愿。
欠薪关店等负面消息不断传出，让消费者对远航汽车的信心进一步降低。曾经满怀希望的远航汽车，如今却陷入了前所未有的困境之中。
面对市场的挑战和困境，远航汽车需要深刻反思自身的不足，并寻找突破之道。只有不断提升品牌知名度和市场竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
作者 | 姜悦
又一个车企，撑不住了！
最近，据全国企业破产重整案件信息网显示，大运汽车股份有限公司湖北大运汽车有限公司成都大运汽车集团有限公司被申请破产重整。
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其实更早前就有预兆。
此前有媒体报道，大运集团旗下新势力远航汽车传出欠薪关店消息，研发部门员工透露，底盘研发部目前仅剩十几名员工。此外，员工的工资被延迟发放。
当时对于这些传闻，远航汽车曾回应称：“公司正在进行战略调整，目前处于重组阶段。预计过一段时间，待调整完成后，各项业务将恢复正常。作为大运集团旗下的品牌，远航汽车拥有强大的后盾支持，不会轻易倒闭。”
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这个很多人可能没听过的汽车，其实存在感也没有那么低。曾与华为博世等头部供应商合作，在北京蓝色港湾王府井等地都有门店，同样有实际销量，并非所谓的空壳企业。
但如今传出欠薪关店等消息，俨然也是表面风光。它为何撑不住了？
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网红车企，连前半句都没做到
跟其他暴雷且更有名的同行比，远航汽车或许更惨。
毕竟，很多人都没听过这个车。直到它传出欠薪消息时才知道。其实比起很多停留在PPT造车的同行，远航汽车还算是较为靠谱。
一是有真车上市。去年12月，远航Y6远航H8同时上市，但直到今年4月份才有交付数据。今年5月，远航Y7远航H9正式上市，半年内完成4款新车上市。
二从汽车的卖点和功能来看，也并没有落后。以远航Y7为例，800V高压架构打造，最长续航1020公里，百公里加速3.2秒，车机内置第三代8155P车规级芯片，搭载阿里斑马AliOS智能座舱系统等。
然而，跟一般的同行比，远航汽车无论是营销力度品牌知名度显然差得不是一点半点。远航几乎不怎么做广告，除了在高铁站和机场等地点投放少量户外广告外，其他的宣传几乎没有。
很多人都是在商场看到远航汽车的门店之后，才知道这个品牌。但门店数量也少之又少。对于用户来说，第一个质疑就是看车试车买车售后服务等无法保证。
曾有人实地探访门店，发现车上都是一层灰尘，足以看出许久没有用心经营。
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很多人说，暴雷其实早已注定。最终，还是传来了负面消息。
远航汽车，为何落到如此境地？
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背靠大运“大树”，却发不起工资
这也不得不提到远航汽车背后的大树，其实在国内还是相当有名的。
公开资料显示，远航汽车是大运集团旗下专注于高端新能源汽车的品牌，于2022年8月正式宣告成立。大运集团也算是老字号，在汽车行业深耕多年。
历史可以追溯到1987年。最早它是摩托车业务起家，凭借一句“风驰天下，大运摩托”的广告语，让很多人记住。
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大运的野心不止是摩托，而是更广泛的市场。于是，在2004年进军商用车领域，开始造起重卡中卡轻卡以及客车等商用车。
也许是重卡摩托等领域的成功给了它信心。当新能源的风潮逐渐兴起，大运也盯上了新能源车。
2020年9月，大运汽车股份有限公司的新能源汽车正式投产下线。两个月后，大运新能源推出了两款新车：小型纯电SUV悦虎和中型纯电MPV远志M1。
但作为新人，一开始成绩并不突出。推出新车的销量不温不火，于是大运决定更加ALL in，就有了远航这个全新品牌。
因为过去有造车的经验，成立后短短一年多时间内就实现了量产，造车速度可谓是迅猛。
2022年8月，远航汽车在成都车展上正式亮相，并且同步发布了远航Y6远航Y7远航H8远航H9共计四款新车。
大运的目的很简单，就是瞄准高端豪华新能源汽车市场，车型都尺寸偏大，价格也较高，然而现在来看这是一部险棋，想做出头也很难。
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与此同时，大运集团董事长远勤山持曾坦言：技术的研发与创新是一条漫长且充满挑战的道路，如果远航汽车试图自主研发所有先进技术，那么即使投入再大的精力与时间，也可能难以在短时间内达到国际巨头的水平。
因此，远航汽车实行一条独特的策略：直接整合并采用市场上最先进的技术与部件，通过高效整合与优化，打造出具有竞争力的产品。
殊不知，这个策略不是弯道超车，更像是条不归路。
产品不够接地气的市场反馈就是，今年前三个季度，远航汽车累计销量为5,584辆，平均每月销量不足700辆，跟动辄过万的同行差距甚远。
销量一低，对于新势力来说无疑是生存红灯亮起。
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新势力，不是挡箭牌！
如今，国产新能源呈现出的局面，就是两极分化。
一边，是不少新势力脱颖而出。小鹏理想等纷纷靠着新能源车逆风翻盘，甚至成为外国同行要学习的榜样。
而另一边，则是不少玩家的默默出局。从高合到合创等，各有各的心酸。
从整个造车新品牌中来看，曾有人统计过，摩托车企业中造车的其实比较多，比如重庆的力帆小康股份（赛力斯）银翔东方鑫源等都有自己的整车业务。
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目前来看成功的只有与华为合作的小康股份，其他大多成了造车的炮灰。
整体来看，车圈的激烈竞争和淘汰还在继续。
虽然从表面看销量持续增长，但总体来看，造车新势力车企仍不容乐观，大多都是处于亏损状态。极少数盈利的，只有理想问界等。
新势力不是保命牌，但只要技术底牌和用户基础在，就不怕没柴烧，也有赚钱的希望。
反观远航汽车，这两个底牌似乎都不复存在。技术上，远航汽车并没有多少技术储备，走的是“拿来主义”。
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创始人曾公开承认远航汽车没有技术。理由是搞技术太难，先进的东西要自己做的话，10年时间也赶不上博世华为。
大拼盘路线在过去还可以应付，但现在信息差卷到透明的时代，没有技术就像在海边走路，早晚会湿鞋。
至于用户，远航汽车就更没有优势了。
关于新势力，早在几年前就有这样一个观点：年销10万辆是生死线。
别说10万，根据中汽数研最新出炉的数据，远航汽车在9月份的销量仅为779辆，而1至9月的累计销量也不过5584辆，消费者基数远低于生死线。
当下，远航汽车是否真的会宣布倒闭还不好说，但确定的是，必须要加强危机感。要么打透技术实力，要么提高性价比。把活下来当成第一要紧事务去执行。
造车不是自嗨，市场才是检验实力的唯一标准。
