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这一次，L60的基本盘稳了，但绝没有到“开香槟”的时候。
作者丨崔力文
责编丨李思佳
编辑丨何增荣
入行五年多的时间，参加大大小小的新车发布会累计超百场，还能令我无论生理层面，还是心理层面，感到期待与兴奋的，真的不多了。
乐道L60的上市，算一个。
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对于这款产品，有数不尽的观点想要表达，因为它太重要了。毫不夸张的说，只要今天文章的主角成为所谓的“爆款”，那么自品牌成立至今总处在争议与质疑漩涡中的蔚来，许多难题将会迎刃而解。
而当今年5月15日，乐道位于上海正式登场，L60以21.99万元的预售价走向台前，已经收获了很大一部分潜在消费者的关注甚至小定。
奈何，中国车市太卷了，杀红了眼的劲敌们，都在不留情面的疯狂出牌，甚至不惜用背刺自家老车主的方式。
也恰恰基于这样的背景，坐在前往合肥活动现场的高铁上，一直在思考两个略显扎心的问题：“经过长达120多天的等待，究竟还会有多少忠心耿耿的用户非乐道L60不买？或者说乐道L60究竟还能从这充满荆棘的森林中抢到多少美味且优质的猎物？”
俨然，充满了未知。
好在，值得庆幸的是，随着9月19日晚，站在聚光灯下的艾铁成，不疾不徐的娓娓道来，彻彻底底的揭开乐道L60的全部面纱。我心中，顺势有了较为确切答案。
“这一次，它把能给到的几乎都给了。”
价格永远是最好的武器
“从成立的第一天起，我们就有清晰的规划：从高端市场开始，积累技术供应链制造质量充换电网络销售售后服务等各方面的能力，在合适的时候推出面向大众市场的品牌，服务更广泛的用户，为可持续的未来做出更多贡献。2021年初，我们将这一规划付诸行动。经过三年的努力，今天，乐道与大家见面了。”
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相信有不少读者清晰地记得，5月15日的李斌，曾用这样一段话全盘托出乐道为什么而来。
作为该品牌旗下的第一款产品，可以很负责任的说，因为拥有蔚来十年造车经验的背书，它担得起“生而成熟”的帽子。
作为支撑的底气，本月月初，位于气温将近达到40摄氏度的千岛湖，第一次全方位深度体验了乐道L60。
理性客观的讲，无论静态层面，还是动态层面，带给我最大的感受则是：“十分均衡为家庭用户而生。”如果用更直白的一句话形容，“乐道L60全面对标特斯拉Model Y。”
外观设计足够精致，内饰用料诚意满满，乘坐空间变态的大，实际续航水分极低，综合能耗表现经验，驾驶质感符合预期，智舱智驾体验优异，补能体系行业第二……
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虽然今天文章的主角算不上完美，或多或少存在一些被外界所吐槽的不足，譬如前悬的麦弗逊悬架，譬如没有前备箱，再譬如后排略显鸡肋的娱乐屏，但让人感到弥足珍贵的是，身处这个友商只会无脑堆料大力出奇迹的时代，却能在它身上看到聪明的取舍与平衡。
不吹不黑，单论产品力，乐道L60已经有资格和特斯拉Model Y掰掰手腕。在此基础上，价格才是它绝对的“大杀器”。
实际上，就在本周，网络上已经流传出过一份“民间剧透”，答案直指20.99万元。更早之前，蔚来二季度财报电话会议上，李斌也曾进行过“预期管理”，表示最终定价不会太低，还是会保证单车毛利。
可当正式答案揭晓的那一刻，依旧带来了足够的惊喜。
“乐道L60起售价为20.69万元，采用BaaS车电分离方案后，进一步下探至14.99万元。另外，成为创世版车主，还能享受超过4万元的各项权益。”
平心而论，这套“组合拳”非常恐怖。
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要知道，目前特斯拉Model Y的起售价为24.99万元。换一种说法，即便这家美国新能源车企继续官降，乐道L60都不在怕的。反正，在我眼中，还是那个观点：“杀入主流市场，价格永远是最好的武器。”
按照上述标准，今天文章的主角无疑找到了销量密码。
并且值得分享的是，乐道L60继续发扬着蔚来“好东西埋在肉里”的传统，隐藏着许多值得分享的彩蛋。
碍于篇幅原因，就不一一展开赘述。但仍想要呼吁有兴趣的同学，亲自前往你所在城市的乐道门店去试一试，相信你会明白我在讲什么。
另外，稍感微妙的是，长达两个多小时的发布会，一直都是艾铁成在从头到尾的输出，全场没有见到“那个男人”的身影。
或许，如此变化也在朝着整个行业传递一个强烈的信号，“乐道是乐道，蔚来是蔚来，不要混为一谈。”
不过，即便没有李斌的站台，乐道L60的基本盘还是稳了。
于内于外的压力与挑战
基本盘稳了，但乐道L60绝没有到可以肆无忌惮“开香槟”的时候。于内于外，两点原因。
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首先，按照目前这款产品的最终售价，匹配上它诚意满满的产品力，以及百店齐开的渠道密度，根本不用为订单发愁。但也正因如此，对于乐道L60的交付速度提出了愈发严苛的挑战。
换言之，产能绝不能拉胯。毕竟，曾经蔚来ET5的惨痛教训历历在目，由衷的希望这一次乐道L60能在制造端支棱起来。既然天天摇旗呐喊自家“二工厂”有多先进，那就请不要再让诸多用户感到失望。
重要的事情说三遍，“保供，保供，还是保供！”
奈何，蔚来二季度财报电话会上，李斌曾提及：“从9月份开始，乐道L60会有一些交付，但是量不会特别大，今年交付量主要发生在四季度，四季度总的交付目标是2万辆，12月份是单月1万辆。”
毫不客气的说，按照上述节奏绝对不行。从现在开始，这家新势力造车必须想尽一切办法，保证一辆辆乐道L60尽快下线。
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顺势，再抛出一个冷知识，今年卖疯了的小米SU7，短短32天做到了交付破万。乐道L60则是整个蔚来推出的第12款产品，有什么理由产能不给力？作为旁观者，真的不希望看到本身具有很大爆款潜质的选手，被本能够克服的环境因素所拖累。
毕竟，过往经验告诉我们，“机会转瞬即逝，一旦抢占不了先发优势，便会陷入到与后来者的缠斗之中。”
那么，它们是谁？
是9月20日上市的极氪7X，是9月24日上市的智界R7，是9月26日上市的阿维塔07，当然还包括着明年一季度到来的特斯拉Model Y焕新版。每一位，实力都不容小觑。
如果说乐道L60做到了没有短板，以上四台中型新能源SUV同样能够用“武装到了牙齿”形容。甚至在许多硬件方面，要比前者更强。至于售价，参照乐道L60的打法，并非没有可能“杀敌一千，自损八百”的跟进。
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而这恰恰也是今天文章的主角，没资格提前“开香槟”庆祝的又一点原因。
可以预见的是，但凡乐道L60在后续交付环节出现什么偏差与失误，这些虎视眈眈的劲敌，一定会冲上来大快朵颐的分羹。没办法，造车本就弱肉强食，尤其是在中国造电动车。
“我现在非常激动，订单已经爆了。”
而乐道L60上市发布会结束后不久，通过李斌的个人视频号，艾铁成对外释放了这样一句信息。虽然没有透露具体的数字，但真真切切的算得上一个提振信心的好消息。
对此，我想说：“欲戴王冠，必承其重，睡在工厂去监工吧。”
写到这里，渐渐临近尾声，最后抛出两个问题。
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其一，你觉得乐道L60的稳态销量达到多少算赢？
在我看来，“单月交付8千辆不及格，单月交付1万辆刚刚及格，单月交付1.5万辆达到良好，单月交付2万辆以上成绩优秀。”
其二，你觉得乐道L60的到来会蚕食蔚来ES6EC6的份额吗？
关于答案，只能说：“完全不会那是撒谎，但对于这家新势力造车，眼下最关键的任务还是尽量迅速的实现更大的规模效应。反正，黑猫，白猫，抓得住耗子就是好猫。如果三款SUV能够打合持续单月交付超3万辆，左右手互博与所谓的内耗便能忽略不计。”
而当你继续读到这里的时候，我又开始了针对李斌与艾铁成的专访。经历一晚上的发酵与沉淀，又积攒了许多问题想要抛给他俩。
入行五年多的时间，参加大大小小的高管专访会累计超百场，还能令我无论生理层面，还是心理层面，感到期待与兴奋的，真的也不多了……
