作者|潘磊
“中国特斯拉”这个称号，曾经是不少车企争相抢夺的高帽子。
有人被冠以“中国特斯拉”，也有人自称“中国特斯拉”。
但理想汽车在很多方面，都越来越接近于成为特斯拉。
比如特斯拉现在卖车赚钱，理想现在手里现金1000多亿，怎么花都花不完。
特斯拉智驾搞端到端，理想也差不多，搞了一个端到端+VLM。
特斯拉不久前的5年免息震动市场，理想近期则推出了一个“3年0息”方案，无套路送福利。
或者说理想不屑于搞套路。
理想祭出屠榜大招，谁看低我，我就打谁脸">
这里面最让人惊讶的，可能是理想的反应速度。
根据理想最新披露的交付数据，11月份一共交付了48740台新车，同比增幅为18.8%。
这个数字依然是顶流，但跟910两个月破5万台的交付量相比，环比有所下降。
这也许就是高明之处。
众所周知，理想一直以公布销量“周榜”而出名，也因此引发了不少友商的不满。
但理想一直不为所动。
从推出3年0息这个策略来看，这个榜单不仅仅只是炫耀。
因为在9月份交付量达到了53709台的新高之后，10月11月连续两个月的环比下跌，对于理想来说已经到了需要调整策略的时间窗口。
最低不到7万块，就能把L6开走了。
这对希望开车回家过年的潜客来说，是一个力度不小的刺激。
而且车市素有“金九银十”之说，理想9月份销量创了新高，符合市场规律，10月份依然保持在5万台以上，也能说得过去。
但11月回落到5万台以下，就需要采取行动了。
毕竟所有车企，都在盯着年底旺季这块肥肉。
你不降，别人降。
理想祭出屠榜大招，谁看低我，我就打谁脸">
而且理想还有配套动作。
比如理想举办了首届销售精英大赛，老板李想大手一挥，要送总冠军一辆理想MEGA。
一方面3年0息，一方面举办销售大赛，看上去这比特斯拉的5年0息还要更进一步。
然后就是那个老问题——为什么是李想带领的理想汽车，越来越成为“造车新势力”中的扛把子？
很多人可能都认为，李想纯粹就是运气好而已，吃到了车市消费升级阶段“奶爸车”这个大蛋糕。
但这其实真的小瞧李想了。
话说为啥只有李想能搞出奶爸车？
汽车行业差不多集中了工业领域最为聪明的企业家技术专家，以及好几个百年企业，却为啥都在产品定义上挠不到用户痛点？
这个其实李想说过多次，包括知识付费平台上也有关于他打造爆款产品的课程。
但我觉得十多年前他做汽车之家时的一些描述，也许更能带来启发。
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当时还在做汽车之家的他自嘲，自己本应该是个Loser的高中毕业生，幸运地在最好年龄赶上了互联网和汽车的飞速发展，并和一群优秀努力有原则的年轻人把互联网和汽车结合在一起，做出了一个每天2亿PV和超过10亿年收入（2013年）的汽车网站。
李想直言，做汽车之家对他而言是一个巨大的变化，“我从一个技术产品导向的人彻底变成了消费者和市场导向的人”。
他列举了自己的创业历程，称无论是个人网站时期的“显卡之家”，还是后来创业的“泡泡网”，他的角色都是一个技术产品狂热者。
那时的他热衷于像素抗锯齿阴影效果晶体管纳米工艺······
但他强调，这些并没有帮助他创业能赢，只是活得还不错而已。
从做汽车之家开始，用李想自己的描述，他完全逆转了自己的价值取向。
“我不再去关注任何技术，只关注绝大多数消费者所关心的体验和结果，用体验和结果说话，而不是用过程和技术说话”。
他甚至把自己喜欢的车和网站该做的车明确分开，网站专心做市场需求，而不是李想的需求。
“我对车的选择只能代表我自己，不能代表大多数消费者”。
李想直言，关注技术，赢得专业的口碑；关注消费者和市场，赢得最多的消费者和市场的胜利。
“让买车用车的人绝大多数喜欢上汽车之家，这才是关键。这也是汽车之家占据所有汽车网站有效访问量半壁江山的根源所在"。
他继续表示，有人说他不懂技术不懂车，他也只是笑笑。
“显卡之家和泡泡网当年在技术上的行业地位人才储备技术资源，今天（2013年）没有一个汽车网站能比”。
李想又提到了“运气论”。
“我好不容易从河里游到了海里，就别让我再游回去了，你自己游的开心就可以了。或许五年或者十年后，你会明白我所做出的选择的，又或者，你永远都不会明白的。你就全当我运气好，走了狗屎运就可以了”。
翻看这几段描述，人们至少能够了解到一点——李想关注消费者的体验，至少从他做汽车之家时就开始了。
所以他能造出奶爸车，别人不能。
这次3年0息会有多大杀伤力？
到了2025年元旦就知道了。
而且理想好像还有一个技能——谁看低就打谁的脸。
