哪吒CEO张勇的微博，已经停更将近两个月了。
最新的一次微博，还是在10月14日，他转发了周鸿祎决定考驾照的微博，并评论称，自己的赛车证也得提上日程了！大家觉得是他先拿到赛车证还是老周先拿到驾照？
然后就此消失。
这个近一年以来持续活跃在社交平台上，在雷军的带动下，在周鸿祎的鞭策下，同样投身网红企业家IP打造的车企CEO，突然就这样沉寂于江湖。
业内还专门统计了一下，称从今年8月28日周鸿祎微博最后一次提到张勇，到目前为止，周鸿祎已有96天不提张勇了。
日前，市场也出现传闻称，张勇或已经从哪吒离职，一时引发了广泛关注。
AI蓝媒汇就围绕张勇的相关传闻，询问了哪吒汽车方面，后者回应称：张勇仍为哪吒CEO，并未离职，公司目前经营一切正常。
同时在张勇沉寂的当下，哪吒汽车创始人兼董事长的方运舟也或正在从幕后转向台前，后者于近日正面回应了哪吒当前所处的危机等相关问题。
方运舟表示，“哪吒汽车一直在艰难地活着，在悬崖边。创业十年，经历过诸多黎明前的黑暗，2016年左右，半年发不出工资，高管和中层干部都没发工资，再艰难一些，很多人扛不住压力不干了。我也失眠，但是属于你的时代，你不扛谁来扛？舍我其谁。”
现在的哪吒，显然是到了全体哪吒人都必须咬紧牙关，共渡难关的时刻。
学不会雷军
哪吒汽车2024年的开局，是以张勇的在线检讨开始的。
早几年的造车新势力中，虽说人们普遍提起就是“蔚小理”，但在新能源逐步爆发进入主流的2022年，那一年的销量冠军，则是哪吒汽车。
在该年，哪吒汽车全年交付15.2万辆，彼时理想全年交付13.3万辆蔚来全年交付12.2万辆，哪吒汽车开了个好头。
但到了2023年，转头俯冲向下。这一年，哪吒汽车全年累计交付仅为12.75万辆汽车，同比下滑约16%，不仅直接让出了销冠位置，甚至自身也陷入了流动性危机。
市场不时出现声音，认为哪吒可能将成为下一个倒掉的车企。
从风光无限的销冠，仅一年时间便就到了生死边缘，张勇在微博上也进行了多方面的反思，其中一部分问题归咎于营销上做的不好。
又在投资人周鸿祎的不断批评与建议下，此后的张勇开启了轰轰烈烈的向雷军学习的尝试，频繁刷脸活跃在微博上与用户互动开直播拍视频等等，凡是打造雷军式企业家网红IP的渠道手段，也都来了个遍。
消失的哪吒张勇">
当然在内容上也不断跟随，和车圈博主连线探访工厂为新车首批车主开车门等等。张勇把自己的直播称作“勇哥直播间”，也比其他车企老板们都更勤奋些，有一段时间，他更新短视频的频率，比雷军还要高。
只是张勇本就不是雷军，自然也就无法学会雷军，这也导致他希望通过吸引流量从而拉动哪吒销量的努力，不仅是事倍功半，有时反倒还起到了负作用。
比如在4月17日的直播中，张勇在直播间里就翘起了二郎腿，这就被部分观众质疑姿态高高在上，再与雷军在直播中表现地非常接地气进行对比，张勇就被扣上了傲慢的标签。
即便张勇事后解释， “自己腰不好，为了舒服点翘了二郎腿”，认为这就是很自然的个人习惯，但他内心也是不服气的：“就这一点，被一帮舔狗各种对比”，并提到，“让我演戏，做不到啊，修炼远远不够”。
消失的哪吒张勇">
既然选择拥抱流量，那就要遵循这一生态的游戏规则，但只是，张勇可能并不以为然。
学习雷军与用户的亲切互动，但不改变自身的做事风格，依旧是放不下身段；蹭周鸿祎的流量，两人不断上演批评与接受批评的戏码，但转头也要内涵一下：“都不创业了，都去干企业家IP了”......
甚至就连用户关注的哪吒品牌改名一事，已经在微博上发起了用户投票，同时也拉上周鸿祎车主及其他专家顾问，要深度参与这次品牌是否改名事件，造就了一波又一波的话题，但最后，张勇仍然坚持“哪吒”是个好品牌名字！
都说企业家打造网红IP主打的是一个听劝，但在张勇这里，却没有看到太多迹象。
这也使得，其打造IP的种种尝试，或许并没有取得很好的效果。而哪吒汽车的销量也没有得到有效提振，危机也再次加重了。
生死边缘
哪吒汽车，已经连续两个月没有对外公布销量了。在一众造车新势力狂飙突进，都实现很大丰收的10月11月，哪吒汽车则是选择沉默。
这可能与交付量惨淡直接相关。
先看哪吒官方在9月发布的数据，在9月，哪吒共交付10118辆新车，去年同期为13211辆，同比下降23.41%。今年1-9月哪吒汽车累计销量也仅为85908辆，而去年同期则为97770台。
下滑趋势仍在持续，不过仍然能维持在月交付1万辆的水平线上。
但到了10月，城门彻底失守。
根据第三方数据显示，在10月，哪吒全系国内交付量仅有6002辆，出口销量为1206辆，总计较量为7208辆，同比下滑40%，环比下滑30%，呈现断崖式下滑。
AI蓝媒汇也从当地哪吒汽车销售了解到，目前店里都是现车，以哪吒GT为例，一个星期就能提车交付。
同时也正是在10月，哪吒被曝出面向全体研发人员实施降薪计划，降幅在5%-30%不等，其中年薪100万元以上的员工降薪30%。
对此，哪吒汽车回应称，“哪吒汽车正式启动公司全员股权激励计划，将拿出5%的股份（估值约20亿元），作为股权激励分配给全体员工，同时内部宣布了工资及绩效考核的新方案。接下来，哪吒汽车还将实施机构精简裁汰冗员业务聚焦扁平管理等一系列降本增效的举措。”
这些都是自救动作。
根据哪吒汽车此前提交的招股书，在过去的2021年2022年和2023年，哪吒汽车的营业收入分别为人民币50.87亿130.50亿和135.55亿元，相应的净亏损分别为人民币48.40亿66.66亿和68.67亿元，三年已然巨亏了180多亿元。
毛利率方面，这三年也并不乐观，分别为-34.4%-22.5%和-14.9%，仍未转正。
尤其令人担忧的是现金流方面。过去三年，哪吒汽车的经营现金流都是负的，2023年，其经营现金流为负43.5亿元。这也直接导致哪吒汽车的现金吃紧。根据招股书，2023年底，哪吒汽车流动资产中的现金及现金等价物仅有28.4亿元，而在2022年底，则还有67.6亿元。
对资金需求要求很高的车企来讲，在持续的亏损面前，这28.4亿元是一点都不经花。
很明显，现在的哪吒已经到了生死边缘。
危机至此，总得求变。
无论是身为CEO的张勇，还是作为创始人兼董事长的方运舟，都需要直面难题，做出应对，从而谋求生存曙光。
毕竟哪吒再不作出改变，消失的就可能是哪吒了。
