“我们的部分成本上涨了250%！”这是英国家族企业Boxer Gifts的老板Thomas O'Brien，眼下正在面临的冰冷现实。

Boxer Gifts是一家设计游戏和季节性礼物的公司。他们设计的产品是在中国生产的，因此这家总部位于英国利兹的公司严重依赖于全球航运。

但随着过去一个多月途径红海的商业船只频繁遭到袭击，促使船只不得不耗费更长的时间改道，以避开这条世界上最繁忙的航道之一。眼下该公司所听闻的一切，似乎都是噩耗。

O'Brien等不少欧洲企业主在接受媒体采访时表示，这(红海危机)已不可避免地将导致运输延误和价格上涨。

此前，英国零售商协会已警告称，海运中断可能会对产品供应和物价产生连锁反应。英国零售商协会首席执行官HelenDickinson表示，这是运输和运输保险成本上升的结果。在未来几个月内，一些货物的运输时间将大幅延长。

事实上，眼下的情况甚至还不是最糟糕的。根据国际海运公会秘书长Guy Platten早前的警告，真正的影响可能要到1月份晚些时候才会彻底体现。

红海袭击对全球贸易究竟意味着什么？

目前，导致红海危机发酵的源头仍是也门胡塞组织，该组织已宣布支持哈马斯，并称其袭击的目标是那些通过红海前往以色列的船只。不过，眼下尚不清楚是否所有遭到袭击的船只都是前往以色列的。

由于频繁遭遇的袭击威胁，包括地中海航运和马士基在内的几家世界最大的航运公司，已经放弃了途经苏伊士运河的传统航线，转而将船只绕道非洲好望角然后从非洲大陆西侧绕行最终驶往欧洲。

O'Brien表示，这导致这些航运公司纷纷上调了集装箱运费。对于Boxer Gifts而言，过去两周的运费已上涨了250%。

该公司称，其将继续尽可能地消化持续攀升的成本，但如果运费进一步上涨，就不得不必须转嫁成本。此外，商品延误也正成为一个问题。

O'Brien指出，“我们几乎已经习惯了在后疫情时代货物的准时到达，但目前由于红海危机的原因，又要增加10到14天的运输时间。最终这可能会导致商品发货延误两到三周。我们的情人节产品就很可能会面临延误，从而错过情人节这个销售期。母亲节可能也会受到同样的影响，这意味着我们将错过大量的黄金销售窗口。”

德国航运巨头赫伯罗特此前表示，至少在1月9日之前，期将继续避开红海航线。该公司此前平均每月有50艘船通过苏伊士运河。在12月下半月，已有约有25艘船改道，当前的决定预计还将至少影响15-20艘船。

全球最大的两家船运公司地中海航运和马士基目前也已暂停了途径红海的航线，直至另行通知。法国达飞海运则已宣布从1月15日起，将亚洲至地中海地区的集装箱运费较1月1日上调至多100%。

航运影响不是多花钱就能消除的？

对O'Brien来说，持续中断造成的经济损失可能就高达数十万英镑，而他最为担心甚至还并非单单只是钱的问题——他更为焦虑的是发货的延期可能让客户失望。

他表示，“与短期的金钱损失相比，名誉受损的时间要长得多。”

Rachael Waring经营着一家家具贸易企业，其生意近来也受到了严重影响——一个装满该公司进口产品的集装箱本应在圣诞节前通过红海，然而，其最终却和许多其他货船一样，改道绕行好望角。

她表示，“我有一些客户，其中一个集装箱上的大部分货物都是要运往他们那里的，这简直是一场噩梦，他们拿不到货了。这会对现金流产生影响，因为这些家具的货款已经提前付清，而我本应交货并向客户开具发票，现在却要再等一个月。

Waring表示，支付一个集装箱的运费近期已上涨增加了三倍，她预计价格还会进一步上涨。

“对于客户来说，未来必须考虑到运输成本的增加。这显然会给通货膨胀带来了新的问题，”她补充称。