今年国庆购车黄金周期间，位于广州市海珠区的一家广汽传祺4S店门可罗雀，和与其内部连通洽谈区座无虚席的零跑汽车对比鲜明。
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左：广汽传祺4S店 | 右：极氪零跑汽车店
“（传祺）E8是我们现在最好卖的车，前不久上了一个可以直上本地节能车指标的荣耀版，要不要开开感受一下？”上述传祺4S店销售热情地邀请源媒汇试驾。
据懂车帝汇总的终端销量数据，这款“最好卖”的传祺E8，8月在广州的销量为94辆，在本地在售所有车型中排名第117位。即使算上它的新能源版本——传祺E8 PHEV，广州区域合计销量也才200辆，这成绩连8月销量TOP 50也挤不进去。
从数据上看，在传祺E8之上，还有AION SAION Y雅阁凯美瑞锋兰达等几款车支撑着广汽在广州的门面。但不可否认的是，广汽旗下“四大金刚”——传祺埃安广本（广汽本田）广丰（广汽丰田）的本地受欢迎程度已今非昔比。
不管是重磅新车“霸王龙”第二代埃安V，还是奥德赛冠道汉兰达雷凌等广汽合资阵营金字招牌，都难以让广州人像以前那样“无脑”买单。
连大本营广州都开始卖不动了，广汽，究竟出了什么问题？
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错失先机
如果说广本广丰遭遇滑铁卢，有一大半原因是受合资外方技术路线所限，车企深知国内车市智能化电动化变革刻不容缓却力不从心，那广汽自主阵营的传祺和埃安，就是“起了大早，赶了晚集”。
时间回到2020年，那会儿还没有现在如日中天的华为鸿蒙智行AITO问界，但广汽和华为已经签署了深化战略合作协议。要追溯这两家总部仅相距100多公里的企业之间的智能网联电动汽车领域合作，最早可以回溯到2017年。
所谓深化战略合作协议，华为方面在2021年的官宣中，明确广汽埃安是首批采用HI（HUAWEI INSIDE）模式的车企之一，另外两家分别是长安华为宁德时代三家共同打造的阿维塔，以及北汽蓝谷旗下高端新能源品牌极狐。
与后来更名为华为鸿蒙智行的华为智选车模式不同，HI模式下华为不会从产品到营销到渠道全方位参与到车企的运营中，更多只会从技术上，例如智能辅助驾驶智能座舱等方面为车企提供帮助。在HI模式下，广汽和华为的合作项目，是代号为AH8的中大型埃安智能纯电SUV。彼时有媒体爆料称该项目投资近8亿元，计划在2023年量产。
有广汽的品质和华为的科技加持，AH8的纸面竞争力不比2023年上市并迅速将BBA“踩”在脚下的问界M9差。然而，AH8最终黄了。
“华为是比较大牌的供应商，虽然零部件质量不错，但价格也是不受控的，与华为合作基本没有议价能力。”按照广汽埃安副总经理肖勇在一次公开活动上的吐槽，双方基于HI模式的合作不欢而散。2023年3月27日，广汽发布公告称，AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。
在造车的行当里不能自己说了算，这样的委屈，在广本广丰上能忍，在纯自主品牌上怎么能忍？有知情人士向源媒汇透露，彼时在广汽董事会表决会上，不再与华为合作造车，几乎是一边倒地通过的。
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病急乱投医
一子错，满盘皆落索。
与华为分道扬镳后，广汽到了今年才开始“挤”出符合市场预期的智电化卖点，但也仅限自主品牌阵营。
9月24日，广汽埃安官方宣布，智能辅助驾驶系统NDA3.0全量OTA（远程空中升级）。虽然比华为小鹏理想等同业晚了不少，但总算是上桌了，让销售也能喊着“全国都能开”“端到端”等时髦卖点去卖车。
反观广丰广本两大昔日销量“粮仓”，由于还要考虑到合资外方的因素，智能电动化转型虽然努力，但依然难以追上潮流。例如，广本去年在招牌车型雅阁的换代上，放弃HEV混动，迎合中国市场口味押宝PHEV插电式混动，便能看出其决心。
可惜雅阁e:PHEV的技能树，点在了油电切换平顺性动力响应可靠耐用性等相对不容易发现的方面，而在纯电续航里程零百公里加速时间等消费者最容易感知的产品力上，明显落后于行业平均水平。
在广汽，类似的例子还有很多，此处不再一一列举。
由于产品长期跟不上市场节奏，一步一步让集团的销量走到了如今的低谷。据产销快报，广汽2024年前三季度整体销量同比下滑25.59%，广本广丰跌幅均在24%以上，埃安更超过35%，传祺同比下滑6.41%。
这样的成绩，让广汽在长安汽车（前三季度同比增长1.89%）东风集团（上半年同比增长2.2%）上汽集团（今年1-8月同比下降19.31%）等国资老对手阵营中落下风，更远比不上理想赛力斯等后起之秀。
如果从归母净利润的角度看，2024年上半年的广汽，已经跌回到11年前的水平。一下子开11年的“倒车”，集团高管们坐不住了，压力传递到前线，却导致动作变形。
长期关注广汽的人，都了解这家车企就像广州人一样爱闷声发大财，日常主打踏实干活。但近期的广汽可谓一反常态。
“埃安挥爪向MONA”“AION RT迎头痛击MONA M03”，如此简单粗暴的标题，不是野生自媒体的一时起意，而是车企官方日前发放给媒体的新闻通稿，甚至是付费登上社交媒体热搜广告位的话题。
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部分新闻通稿截图
看到这样的标题，不知道同为广州本土车企刚把MONA系列打造成爆款的小鹏作何感想，反正路人缘是败光了。在“AION RT迎头痛击MONA M03”的热搜词条下，除去一眼就能辨认出的机器人水军的摇旗呐喊外，绝大部分都是来自车圈KOL和围观路人的批评。
如果再算上之前广汽埃安选择司马南为新车站台自称“科技三巨头华为埃安苹果”，甚至广汽董事长曾庆洪在重庆论坛上痛批行业内卷的相关言论，广汽在宣传口子可谓“昏招迭出”。
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截图来源于微博@埃安AION
如果这就是广汽的“自救”，可能继续闷头造车效果更好一些。
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欲攘外，先安内
要说广汽近期真正能让人期待的操作，华为的“二进宫”算一个。
9月25日，广汽官宣传祺与华为在联合创“新”计划上取得一系列成果，包括广汽超级增程华为乾崑智驾华为鸿蒙座舱等智电化技术，并推出概念车“1Concept”。但耐人寻味的是，如此振奋人心的场面，广汽的一二把手都缺席了。
有消息称，活动当日曾庆洪正进行广汽埃安新车的试驾，广汽总经理冯兴亚则在参加2024年《财富》世界500强峰会的路上。
这样的情况，难免让人对广汽上下的一致对外产生疑问。特别是在集团一把手正处于去留的关键节点上。
据广汽9月30日发布的《关于董事会监事会延期换届选举的提示性公告》，由于换届工作仍在筹备，虽然现任董事会监事会将于2024年10月8日任期届满，但新一届董事会监事会仍有待确认，“董事会各专门委员会及高级管理人员的任期亦相应顺延”。
今年以来，下任集团一把手问题牵动着广汽上下的神经，有接近广汽的消息人士向源媒汇透露，早在7月集团便召开过一个连手机也不能带进会场的高层内部会议，主题围绕下一任班子成员，但至今仍未有定论。
三军主帅未有定数，麾下部将难免无所适从。去年下半年开始，伴随广汽多个板块的业绩下滑，裁员消息此起彼伏。
广汽埃安被传裁员20%广本开启2000+员工裁员计划广丰提前终止约1000名员工合同......如此环境下，要想集团上下一心力挽狂澜并不现实。
参考今年同样处于一把手任期届满节点的上汽，集团也曾在6月20日发布延期选举公告，但不到一个月之后便最终敲定新一届领导班子。可以预期，广汽的换届也很快会尘埃落定。
这，或许就是广汽关键的转折点。
